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Audi A7 im Test: 3 Displays, davon 2 Touchscreens mit haptischem Feedback
Im Audi A8, A7 und A6 blickt der Fahrer auf drei große Bildschirme: Auf das 12,3 Zoll große Audi Virtual Cockpit direkt vor sich und auf die beiden Touchscreens mit haptischem Feedback in der Mittelkonsole. Wir haben MMI Navigation plus mit MMI Touch response im Audi A7 getestet. Mit Leckerbissen wie Google-Earth-Karte, aber ohne MMI Controller.
Vorab die Preise. MMI Navigation plus mit MMI Touch response inklusive Audi Virtual Cockpit kostet 2200 Euro. Die Audi-Connect-Dienste mit diversen Internetdiensten sind für drei Jahre gratis enthalten. Dazu kommen noch 120 Euro für den DVD-Player, 430 Euro für DAB+-Radio und 6070 Euro für das Bang&Olufsen Advanced Sound System mit 3D-Klang.
Das Head-up-Display gehört nicht unmittelbar zum Infotainmentsystem, es ergänzt dieses aber hervorragend. Dafür kassiert Audi noch einmal 1390 Euro.
Direkt vor dem Fahrer befindet sich das Audi Virtual Cockpit.
Ausstattung, Bedienkonzept und Funktionen von MMI Navigation plus mit MMI Touch response
Das Infotainmentsystem im Audi A8 und Audi A7 ist eine Weiterentwicklung des aus dem Audi A4 bekannten Infotainmentsystems. Der Fahrer blickt also direkt vor sich im Armaturenbrett auf das faszinierende und gut ablesbare Audi Virtual Cockpit (12,3-Zoll-Farbdisplay ohne Touch-Funktion). Wichtige Informationen wie die gefahrene Geschwindigkeit, Tempolimits, ACC-Einstellungen oder Abbiege-Hinweise für die Navigation sehen Sie zudem direkt vor sich im Blickfeld nach vorne auf dem Head-up-Display an der Windschutzscheibe.
Auf dem oberen der beiden MMI-Touchscreens in der Mitte des Armaturenbretts finden Sie den Navigations-Bildschirm und die Menüs für Radio und Medien, Telefonie und die verschiedenen Internetdienste wie Nachrichten-Ticker, Kraftstoff-Preisrecherche oder Parkplatzsuche. Ebenso gibt es eine Google-Suche sowie die Google-Earth-Ansicht für die kleine Navigationskarte im Audi Virtual Cockpit und für die große Navigationskarte im oberen der beiden mittlerweile Touchscreens. Die Tomtom-Echtzeit-Verkehrslagedaten sind ebenfalls nach wie vor vorhanden.
Als Steuerzentrale für alle diese Funktionen dient der Modulare Infotainment-Baukasten in seiner aktuellen Ausbaustufe MIB 2+. Er integriert einen K1-Prozessor vom Audi-Kooperationspartner Nvidia. Ein zweiter K1-Chip erzeugt die Grafiken auf dem Audi Virtual Cockpit, das als digitales Kombi-Instrument eine Auflösung von 1920 x 720 Pixel bietet.
Das ist neu: Zwei Touchscreens mit Feedback und kein MMI-Controller
1. Ohne Controller: Den Dreh-/Drück-Steller MMI Controller und das Touchpad findet man nicht mehr auf der Mittelkonsole. Sie bedienen das neue MMI also nur noch per Touch auf einen der beiden Touchscreens, über die Lenkradtasten und über die Sprachsteuerung.
2. Zwei Touchscreens übereinander: Es gibt nun zwei Touchscreens auf der Mittelkonsole beziehungsweise in der Mitte des Armaturenbretts: Der obere ist 10,1 Zoll groß und löst mit 1540 × 720 Pixel auf; der untere ist 8,6 Zoll groß. Bisher verbaute Audi nur einen großen Touchscreen für das MMI und eben noch das Audi Virtual Cockpit direkt vor dem Fahrer. Mit Audi A8 und A7 ändert sich das: Jetzt stehen dem Fahrer insgesamt drei Bildschirme zur Verfügung: das Audi Virtual Cockpit (das kein Touchscreen ist) und zwei übereinander angeordnete Touchscreens im Armaturenbrett. Deren Aufgabe beziehungsweise Anzeige ist klar getrennt. Auf dem oberen Touchscreen finden Sie wie bisher das klassische MMI-Menü mit Navigation, Radio, Medien, Telefonie, Fahrzeugeinstellungen und allen Internetdiensten. Auf dem unteren Touchscreen bedienen Sie die Klimaanlage und die Heizung sowie die Sitzheizung. Außerdem können Sie auf dem unteren Touchscreen auch handschriftliche Eingaben machen und Shortcuts für häufig benötigte Funktionen ablegen – das entspricht dann den klassischen Favoriten- oder Stationstasten.
Das bedeutet aber im Umkehrschluss, dass Sie keine physischen Tasten mehr zur Klima-/Heizungsregelung haben. Sie können die Heizung allenfalls noch per Sprachbefehl einstellen, was im Test einwandfrei klappte: „Stelle Heizung auf 23 Grad“ macht genau das.
Touchscreens haben einen großen Nachteil gegenüber physischen Bedienelementen: Sie lassen sich nicht blind bedienen, sondern Sie müssen immer zumindest kurz auf den Touchscreen blicken, um den gewünschten Menü-Punkt zu treffen. Das ist auch im Audi A7 mit dem verbesserten MMI so und lässt sich nicht ändern.
3. Touchscreens mit haptischem und akustischem Feedback
Zumindest versucht Audi aber einen weiteren Nachteil der Touchscreens zu entschärfen: Das fehlende Feedback durch den Touchscreen, wenn man einen Fingerdruck macht. Dafür haben die Ingolstädter nämlich ein haptisches Feedback eingeführt. Sobald man einen Menü-Punkt drückt und auslöst, quittiert der Touchscreen das fühlbar und hörbar.
Der Benutzer spürt also einen gewissen Widerstand, wenn er zum Beispiel die Temperatur der Klimaanlage ändert (auf dem unteren der beiden in der Mittelkonsole übereinander verbauten Touchscreens) oder wenn er im oberen Touchscreen den Menü-Punkt wechselt. Zusätzlich hört der Fahrer einen leisen Klick.
Man weiß also zumindest, dass man etwas gedrückt hat. Ob es auch der richtige Menü-Punkt war, stellt sich erst danach heraus. Übrigens verlangen beide Touchscreens nach einem kräftigen Druck, ein flüchtiges Drüberwischen löst noch keine Aktion aus. Das ist gut so, denn dadurch werden versehentliche Eingaben vermieden.
Neben dem Touchscreen und den ergonomisch gelungenen Lenkradtasten ist wie gehabt die Sprachsteuerung ein wesentlicher Baustein des Bedienkonzepts des MMI Navigation plus. Wie schon im A4 oder im TT funktioniert die Sprachsteuerung gut. Ganz fehlerfrei arbeitet sie allerdings nicht. Hin und wieder kommt es durchaus vor, dass das MMI unsere Zieleingabe für die Navigation nicht versteht oder auch mal einen Radiosender verwechselt. Apropos Radiosender: Sie können bei der Sprachsteuerung nicht sprechen, wie Ihnen der Schnabel gewachsen ist, sondern müssen genau die vom MMI erwartete Befehlssyntax einhalten.
Die Erkennungsleistung der Sprachsteuerung lässt sich übrigens verbessern, wenn die Sprachbefehle nicht nur auf dem Fahrzeugrechner, sondern auch auf Servern von Audi ausgewertet werden (hybrider Dialogmanager). Sie können entscheiden, ob Sie damit einverstanden sind, dass Ihre Sprachbefehle an die Audi-Server weitergeleitet werden.
Die Navigationskarte läuft auf dem oberen der beiden Touchscreens.
Gefuchtel unerwünscht: Auf eine Gestensteuerung wie bei BMW Connected Drive (dort etwas holprig als Gestiksteuerung bezeichnet) oder im VW Golf VII verzichtet Audi. Und das ist gut so. Denn weder die Gestensteuerung bei der Konzernmutter VW noch beim Rivalen BMW konnten im Test überzeugen, auf dieses Gimmick kann man gut verzichten.
Audi A7 mit MMI Navigation plus mit MMI Touch response
Audi MMI war und ist ein intuitiv bedienbares, leistungsfähiges und optisch ansprechendes Infotainmentsystem der Spitzenklasse. Die Aufteilung der Funktionen/Menüs auf zwei getrennte große Touchscreens macht Sinn und verbessert die Bedienbarkeit. Sehr vorteilhaft ist auch das haptische Feedback der Touchscreens.
Trotz des haptischen und akustischen Feedbacks des Touchscreens bleibt aber eine gewisse Ablenkungsgefahr vorhanden – das gilt für alle modernen Infotainmentsysteme aller Hersteller. Die hervorragende Blindbedienbarkeit eines Systems mit physischen Tasten erreichen Sie auch im aktuellsten Audi nicht. Nichts lässt sich im Dunkeln und ohne hinzuschauen so zuverlässig bedienen wie ein klassischer Dreh-Drückknopf oder eine physische Taste.
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BMW ConnectedDrive
Im Web surfen, nach der nächsten Notdienst-Apotheke suchen und sich auch gleich dorthin lotsen lassen. Davor aber noch schnell noch per Sprachsteuerung einen Kunden anrufen. Das alles ist in einem modernen BMW möglich – der zur Not auch gleich noch abbremst, wenn man den Sicherheitsabstand deutlich unterschreitet. Dazu noch ferngesteuertes Parken, Wireless Carplay und Gestiksteuerung – wir haben ConnectedDrive im BMW 740i und 740d xDrive sowie im BMW i8 getestet. Plus: Mehrere Videos zu ConnectedDrive, ferngesteuertes Parken, i8 und Wireless Carplay.ConnectedDrive von BMW
BMW ConnectedDrive mit Online-Entertainment, Touchpad & Android-Support getestet
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Was kann man von einem preiswerten Infotainmentsystem in einem 10.000-Euro-Auto erwarten? Wir machten den Test mit dem Media-Nav im Dacia Logan MCV. Das rund 180 Euro günstige Infotainmentsystem bietet Navigation, Radio, Musik-Streaming mit Touchscreen und eine Freisprechanlage für das Smartphone.Media-Nav von Dacia
Ford Sync 2 im Mustang GT im Test
Wir haben Ford Sync 3 mit App Link, Carplay und Android Auto im Ford Fiesta getestet. Außerdem: Ford Sync 2 im Ford Mustang mit V8-Saugmotor.Ford Sync 2 im Mustang GT im Test
Uconnect 6.5: Unterhaltung und Navi im Fiat 500X
Uconnect 6.5: Unterhaltung und Navi im Fiat 500X. Der Fiat 500X ist die SUV-Variante des Fiat 500. Für Unterhaltung, Navigation und Telefonie sorgt das Uconnect 6.5“ Radio Nav im höher gelegten Auto-Zwerg. Wir haben dieses Infotainmentsystem getestet. Uconnect 6.5: Unterhaltung und Navi im Fiat 500X
In einem modernen Ford können Sie das Smartphone per Sprachbefehl bedienen. Mit Ford Sync. Wir haben diese Windows-basierende Freisprecheinrichtung im Ford Focus getestet.Ford Sync Freisprecheinrichtung
Honda Connect im Test: Spaß, Navi, Telefon, Browser, Carplay & Android Auto
Honda Connect stellt dem Fahrer eine Freisprechanlage, Navigation, Musikstreaming vom Smartphone, Radio inklusive DAB+, Carplay und Android Auto zur Verfügung. Sogar ein Browser und die Google-Suche sind an Bord. Doch es gibt auch Schwächen.Honda Connect im Test: Spaß, Navi, Telefon, Browser, Carplay & Android Auto
Uconnect 8.4AN im Jeep Grand Cherokee im Test
Wir haben das Infotainmentsystem Uconnect 8.4AN in einem Jeep Grand Cherokee getestet. Das Uconnect-System beeindruckt durch seinen großen farbenfrohen Bildschirm und die umfangreiche Sprachsteuerung, es gibt aber auch einige Einschränkungen in der 2,4 Tonnen schweren allradangetriebenen Entertainment-Maschine. Uconnect 8.4AN von Jeep
Land Rover Discovery Sport: InControl Touch und Apps im Test
Im Land Rover Discovery Sport sorgen Incontrol Touch Pro und Incontrol Apps für Unterhaltung, Navigation und Information. Mit Touchscreen und Internet über Stock und Stein sozusagen. Ein ausführlicher Test des Infotainmentsystems im neuesten Land Rover.Land Rover Discovery Sport: InControl Touch und Apps im Test
Das Lexus Premium Navigationssystem bietet neben den gewohnten Funktionen wie Navigation, Sprachsteuerung, Telefonie und Radio auch Unterhaltung via Film-DVD. Und es stellt Internet-Funktionen wie Google Street View und Panoramio sowie eine Parkplatzsuche zur Verfügung.Lexus Premium-Navigationsystem im Test
Mazda MZD Connect im Test: Carplay, Android Auto, DAB+, CD, Navi fast gratis
Im Mazda 6 sorgen Radio (mit DAB+ & Webradio), Musikstreaming und CD-Player für Unterhaltung. Die Navigation nutzt Echtzeit-Verkehrsdaten von Here. Carplay sowie Android Auto sind ebenso an Bord wie ein Head-up-Display. Zwar gibt es auch kleine Schwächen, doch der Preis ist der Hammer.Mazda MZD Connect im Test: Carplay, Android Auto, DAB+, CD, Navi fast gratis
MZD Connect heißt die Infotainmentlösung im Mazda 3. Mit UKW- und Webradio, Musik von CD und USB-Stick, Internet-Suche, Navigation, Freisprecheinrichtung und Sprachsteuerung. Dazu bemerkenswerte Extras wie ein Head-Up-Display und ein Multi Commander. Geht das wirklich: Premium-Features zum Mittelklasse-Preis? Unser Test beantwortet diese Frage. MZD Connect im Mazda 3
MBUX im Test: Mercedes A-Klasse gehorcht aufs Wort und AR-Navigation
In der Mercedes A-Klasse mit MBUX bedienen Sie Navigation, Radio, Telefonie und Heizung mit einer besonders leistungsfähigen Sprachsteuerung, die sogar auf “mir ist kalt” reagiert. Die Navigation nutzt Augmented Reality und die Musik kommt von Tidal. Ausführlicher Test.MBUX im Test: Mercedes A-Klasse gehorcht aufs Wort und AR-Navigation
Comand Online in der C-Klasse von Mercedes-Benz lässt sich per Fingerwisch und Sprachbefehl steuern. Und per Comand Controller. Wie gut das rund 3500 Euro teure InCar-Infotainmentsystem funktioniert, haben wir ausprobiert.Comand Online in der C-Klasse von Mercedes-Benz
Comand Online heißt die Lösung von Mercedes-Benz für Internet-Konnektivität, Infotainment, Multimedia, Sprachsteuerung und Telefonie. Mit Riesen-Display und cleveren Touchcontrols im Lenkrad sowie einer Remote-App. Und Carplay sowie Android Auto – aber ohne Touchscreen! Wir haben Comand Online in der aktuellen E-Klasse und in der Vorgänger-Generation der E-Klasse-Limousine getestet. Plus: Video.Comand Online von Mercedes-Benz
Infotainment und Mini Connected im Mini Countryman im Test
Ihr Mini gehorcht aufs Wort. Dank Sprachsteuerung. Mini Connected, Smartphone-Apps, Navigation und Freisprecheinrichtung sowie DAB-Radio und CD-Player sorgen außerdem für Kurzweil und zielgerichtetes Fahren im kleinen Flitzer von BMW. Wir haben die komplette Infotainment-Lösung Wired mit Mini Connected XL und Navigationssystem Professional im Mini Countryman, Cooper S und Cooper Clubman getestet.Infotainment im Mini Cooper im Test
Nissan Connect im Nissan Note im Test
Mit Nissan Connect bekommt man nicht nur Radio, CD-Player, Navigation und eine Freisprecheinrichtung für den Nissan Note, sondern kann auch einige sinnvolle Internet-Dienste im Kleinwagen nutzen. Nissan Connect hat aber auch Schwächen, wie unser Test zeigt.Nissan Connect
Opel IntelliLink
Für nur 300 Euro bietet Opel sein Infotainment-System IntelliLink für den Adam an. Für weitere 50 Euro gibt es die dazu passende Navigations-App. IPhone-Nutzer können zudem Siri Eyes Free als Sprachsteuerung benutzen. Wir haben dieses Einsteigersystem für Multimedia, Telefonie (mit Freisprecheinrichtung) und Navigation getestet.Opel IntelliLink
Navi 900 IntelliLink und OnStar
Wie gut funktionieren Sprachsteuerung, Navigation, Freisprecheinrichtung und Entertainment sowie der Telematik-Dienst OnStar im Opel? Wir haben Navi 900 IntelliLink im Opel Astra getestet. Plus: Opel Touch R700/Navi 900 IntelliLink im Opel Insignia.Opel Touch R700/Navi 900 IntelliLink im Test
Porsche 718 Cayman und Panamera mit Porsche Communication Management
Porsche Communication Management (PCM) heißt das Infotainment- und Navigationssystem im Porsche.Wir haben PCM zusammen mit den Car-Connect-Diensten und den Porsche-Apps im Porsche 718 Cayman und im Porsche Panamera getestet.Porsche Panamera mit Porsche Communication Management, Aha und Car Connect
Renault R-Link 2
Renault bietet mit R-Link 2 ein Infotainmentsystem an, mit dem man Navigation (von TomTom), Telefon, Radio und einige Anwendungen über Sprachbefehle steuern und das Smartphone per Freisprecheinrichtung nutzen kann. Außerdem lassen sich Lieder vom Smartphone abspielen und Wetterdaten abrufen. Wir stellen R-Link 2 im Renault Espace vor. Und zum Vergleich das alte R-Link im Clio im Test darunter.R-Link von Renault
Test: Seat mit Alexa, Carplay, Android Auto, Navi, CD & Radio
Sie können im Seat sogar Alexa nutzen. Doch auch ohne Amazons Sprachassistentin bietet Seat ein solides Infotainmentsystem mit vier unterschiedlichen Sprachsteuerungssystemen. Wir machen den Test im Seat Arona mit Media System Plus und Media-Control-App.Test: Seat mit Alexa, Carplay, Android Auto, Navi, CD & Radio
Seat Full Link Test: CarPlay, Android Auto und Mirrorlink
CarPlay, Android Auto und Mirrorlink in einem Auto. Das macht Full Link im Seat Ibiza Connect möglich. Wir haben diese Komplettlösung für die Einbindung von iPhones und Android-Smartphones getestet. Zusammen mit dem Media System Plus.Seat Full Link Test: CarPlay, Android Auto und Mirrorlink
Im Skoda Rapid Spaceback und um Skoda Superb sorgen Navi, Freisprecheinrichtung, Sprachsteuerung, Lenkradtasten, Touchscreen, Musikstreaming und DAB-Radio für Unterhaltung und Information. Carplay, Android Auto und Mirrorlink binden Smartphones fast nahtlos ein. Test von Amundsen im Rapid und von Columbus im Superb.Amundsen und Smartlink im Skoda Rapid Spaceback
Starlink heißt das Infotainmentsystem von Subaru. Es stellt eine Freisprechanlage zur Verfügung, unterhält mit Radio, CD-Player und Audio-Streaming, navigiert und bindet Smartphones mit Carplay und Android Auto ein. Ein ausführlicher Test.Subaru Starlink im Subaru XV im Test
Tesla Model Y: Rasender Pampersbomber im Test
Kann man mit einem Tesla Model Y auch ohne Supercharger stressfrei weit fahren und auf der Autobahn 150 km/h halten, ohne dass man fürchten muss, mit leerem Akku liegen zu bleiben? Wie gut klappt das Aufladen an der 230-Volt-Steckdose zu Hause? Wie schnell entlädt sich im Winter der Akku? Ein Alltagstest bei Minusgraden. Tesla Model Y: Rasender Pampersbomber im Test
Tesla Model 3 Long Range Performance im Test
Wir haben das Tesla Model 3 Long Range Performance getestet. Die elektrische Sport-Limousine kommt mit Internetzugang inklusive Spotify Premium, coolem Glasdach, großzügigem Platzangebot, einem beeindruckenden 15-Zoll-Touchscreen, aber etwas mäßiger Oberflächengestaltung im Innenraum. Carplay und Android Auto vermissen wir. Doch die Sprintleistung ist sagenhaft.Tesla Model 3 im Test: Irre Beschleunigung, rasanter 15-Zöller und always online
Toyota Aygo: x-touch mit x-nav im Test
Toyota verkauft für seinen Stadtflitzer Aygo erstmals ein modernes Infotainmentsystem. Dieses x-touch bietet Freisprechanlage, Bluetooth-Audio-Streaming, Rückfahrkamera, Lenkradtasten und Schnittstellen zu Android- und iOS-Apps. Optional kann man es mit der Navigationslösung x-nav erweitern. Wie gut funktioniert dieses InCar-System im Aygo x-play? Lohnt sich der Kauf? Wir machten den Test und erlebten einige Überraschungen. Toyota Aygo: x-touch mit x-nav im Test
Toyota Prius Plug-in Solar im Test: Aus Freude am Sparen
Der Toyota Prius Plug-in Solar ist ein Exot auf deutschen Straßen. Denn welches Auto besitzt sonst noch Solarzellen auf dem Dach? Wir haben dieses ungewöhnliche Fahrzeug getestet.Toyota Prius Plug-in Solar im Test: Aus Freude am Sparen
Ein Kraftstoffverbrauch von nur knapp über drei Liter, streckenweise fährt man sogar nur mit Strom. Das verspricht Toyota mit dem Yaris Hybrid. Lohnt sich der Kauf des Spritsparmeisters? Und wie schlägt er sich außerhalb der Stadt? Wir machten den Test.Toyota Yaris Hybrid
Toyota bietet für die Einbindung von Smartphones ins Auto, für Musik-Streaming und Telefonie, für die Navigation sowie für die Internet-Nutzung verschiedene Lösungen an. Beginnend von einem einfachen Radio mit CD-Player über Toyota Touch und Touch & Go bis zur leistungsfähigsten Version Touch & Go Plus. Wir haben Toyotas Infotainment-Angebot getestetToyota Touch & Go Plus
VW Touareg im Test: Doppel-Display, Wärme-Bild & Gestensteuerung für 107.000 ?
Der VW Touareg kommt mit einem 15-Zoll-Touchscreen (wie beim Tesla Model 3), einem zusätzlichen 12-Zoll-Display, einer Wärmebildkamera, Gestensteuerung und Google-Earth-Navigationskarte zum Kunden. Ein Test des Innovision Cockpit im 107.000-Euro-SUV mit V6.VW Touareg im Test: Doppel-Display, Wärme-Bild & Gestensteuerung für 107.000 €
Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus T6
Wie gut sind Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus? Was leistet die Sprachsteuerung und wie gut funktionieren Carplay, Mirrorlink und Android Auto? Unser ausführlicher Test zeigt es.Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus T6
Discover Pro und Car-Net im VW Golf im Test
Discover Pro mit Car-Net heißt die leistungsstärkste und teuerste Infotainment-Lösung von VW. Mit Extras wie DAB+, DVD-Player, Hotspot-Funktion, 3D-Gebäude-Modellen, fotorealistischer Navigation mit Google Earth und Street View und Echtzeitverkehrsinformationen auf einem 8-Zoll-Touchscreen. Wir haben Discover Pro mit Car-Net in einem GTD getestet. Discover Pro und Car-Net im VW Golf im Test
VW Amarok V6 Test: Pick-Up mit Discover Media, Car-Net, Carplay & Android Auto
Der Kleinwagen Polo kann mit Top-Features aus höheren Fahrzeugklassen aufwarten: Gute Sprachsteuerung, hochwertiger Touchscreen, solide Freisprecheinrichtung und sogar Mirrorlink – also die Smartphones-Apps auf dem Fahrzeug-Bildschirm. Wie gut das klappt, zeigt unser Test. Discover Media im VW Polo im Test
Discover Pro, Active Info Display, Car-Net im VW Passat
In den Passat hat Volkswagen alles reingepackt, was der Konzern bei Internet, Smartphone-Integration, Navigation, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Mirrorlink zu bieten hat. Wir machten den Test mit Discover Pro, Active Info Display, Car-Net im VW Passat. Und fanden nur eine einzige wirklich Schwäche.Discover Pro, Active Info Display, Car-Net im VW Passat
Volvo Sensus Connected Touch
Mit Sensus Connect und Volvo On Call bietet Volvo eine umfassende Lösung für Internet-Konnektivität, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Navigation samt App an. Unser Test deckt Stärken und Schwächen auf.Sensus Connected Touch von Volvo
Hans-Christian Dirscherl schreibt seit über 20 Jahren zu fast allen IT-Themen. Sein Fokus liegt auf der Koordination und Produktion von Nachrichten mit hohem Nutzwert sowie auf ausführlichen Tests und Ratgebern für die Bereiche Smart Home, Smart Garden und Automotive.
